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作者為台鐵產業工會理事長

最近為了一個十分鐘出站的問題，激發社會的存眷，民眾反彈四起，認為這個難以認定。但對基層的運務人員來講更是罵聲連連，因為主座們如同完全不懂基層人力的不足已到「細心檢驗票」都很艱巨，遑論還要認定是不是搭車達到後跨越十分鐘出站。

如許的新規定沒有考量到每個站的根基人力設置裝備擺設問題，也沒做好響應配套辦法，就連下層都是看到新聞稿才知道，若何實施？不知道。如何進行裁罰？不知道。之前就自強號70公里的限制入手下手實行時，就已紛爭不斷，搭客搭乘自強號刷悠遊卡，跨越70公里時，車長在車上補得手軟零錢不敷找，後來怨聲四起乾脆取消，取消了以後回歸到各站設機器檢驗，但機器對設定需要「人工」設定，往往設定了今後因為太忙忘了改回，釀成區間車搭客出站後，就如許扣到了自強號價錢！造成搭客不滿大罵跟投訴，致使如今各站幾乎不敢設置手動切換扣款，都是以根基的區間車價錢來通關。

了局如許的破綻又被精明的搭客發現，起頭出現一堆坐遠程自強號的民眾，刷悠遊卡從台北到高雄、台南。一樣對於乖乖買票的民眾，心裏可能不是滋味。更別說悠遊卡不克不及搭乘普悠瑪、太魯閣號，但是民眾常常僞裝不知道這件事，即便車站廣播如斯頻仍，上車了就是樹林-台北通勤，有的車長有能力抓，有的抓不了車站也會放掉。如許的環境延續數年，台鐵完全沒想過改善，大要乃至也沒想過本身因此損失幾許收入吧！

逃票問題持續存在以外，車站的人力不足導致查驗票底子沒法落實。為了因應大量的人潮而不造成擁堵，很多站員使用快速通關法，有票就讓進，而沒有時間仔細查驗票的內容。以筆者實際經驗，甚至要把搭客的票拿來看時，他們還會不高興，認為我們為何要檢驗。但不就是忘了本來就是應當要仔細查驗這回事嗎？

有中國鐵路的工會成員曾與我們交換過，對我們的入出站限制感應十分訝異，在中國是進站進步行安檢跟驗票，上車前再驗一次、車上再驗一次、下車驗一次、出站再驗最後一次。哪裡買便宜?層層關卡，絕對預防逃票跟無票搭車。但台灣連基本的進站跟出站都做欠好。這除了人力不足以外，如何教育搭客跟制訂更嚴謹的法則也是改良的環節之一。

目前存在的很多問題中，其實台鐵與搭客兩邊都是環環緊扣，台鐵的規則不明白，就給了搭客自由應用的空間，同時站務人員處置上更是麻煩。平時問題可能還好，可是産生大誤點或者人潮擁堵時，就會出現過失。限時特價許多人常怪台鐵不準時，但台鐵有高達九成的準點率，剩下的部分居然多數是因為旅客上下車問題引發的，也就是搭客來不及上車，或擁擠上車，導致列車動身慢分。台鐵並不像高鐵一樣可以在很長的行車過程當中「追分」，因為站多車多，台鐵的分一慢，就連帶影響到後面幾個站的誤點。

在收支口我們常可以發現。旅客奔馳衝進站，卡可能也刷欠好，票可能也沒蓋到章，台鐵的機械老舊也是一個問題，無法應付大量人潮，造成搭客在車上跟出口時會產生一堆問題。然則搭客總會對峙自己沒錯：我怎麼可能沒刷到、你們機械有問題、進口的人沒告知我啊！這樣的問題其實又回到了「人力不足而檢驗不實」這個環節。

更別說搭客會搭高鐵捷運，會搭飛機，但是到了車站進口前面就問：台鐵在這嗎？往高雄幾號月台？往南怎麼走？樹林是往基隆這班嗎？往瑞芳幾點？各種問題其實「通告牌」都有寫，細心看了就可以找到謎底。但國人習慣啓齒問最快的模式依然沒改變，這依然是教育問題。

台鐵想提高，同時必需教育搭客，為何台北捷運跟高鐵可以做到相當不錯的旅客搭乘本質，台鐵的搭客卻連列隊等人下車都不會呢？我相信這是很多台灣民眾不解的處所，但看看台鐵的通告跟宣導，其實人人心裡都懂，若是不宣導跟提倡許多辦法，搭客根本不會知道。做大好人力補足跟通告宣導等等辦法，乃至取消電子票證搭自強號，絕對可以解決很多現行問題，就看到台鐵當局要不要做了，但絕對不是搞什麼十分鐘後出站這類劃定。

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